Состоялся Дальневосточный контейнерный форум 2026

Контейнерные перевозки на Дальневосточной железной дороге продолжают устойчиво расти

Фото предоставлено организаторами

В Lotte Hotel Vladivostok 9–10 июля 2026 года состоялся V Дальневосточный контейнерный форум — одно из отраслевых мероприятий в сфере контейнерной логистики, международных транспортных коридоров и экспортных перевозок.

Форум объединил около 200 участников — представителей транспортно-логистических компаний, грузовладельцев, экспортеров, операторов контейнерных сервисов, портов, терминалов, железнодорожной отрасли и профильных организаций.

На фоне продолжающейся переориентации внешней торговли России на Восток, роста контейнеризации экспортных грузов и трансформации международных транспортных маршрутов участники форума обсудили развитие транспортной инфраструктуры, новые логистические технологии и ключевые факторы, определяющие конкурентоспособность российских транспортных коридоров.

Рост импорта через Дальний Восток сопровождается усилением структурного дисбаланса контейнерного рынка. За первые пять месяцев 2026 года импорт через дальневосточные порты вырос на 33%, при этом экспортная загрузка остается значительно ниже, что приводит к дефициту оборудования, удорожанию возврата контейнеров и формированию новых вызовов для всей логистической цепочки. Дополнительное влияние на рынок оказывают геополитические риски, изменение стоимости перевозок и сохраняющаяся волатильность мирового контейнерного рынка.

По итогам первого полугодия 2026 года контейнерные перевозки на Дальневосточной железной дороге продолжают устойчиво расти. Среднесуточная погрузка достигла 3815 ДФЭ (+27%), объем отправленных контейнеров составил 690,5 тыс. ДФЭ (+24%), а перевозки контейнерными поездами в полувагонах увеличились в 2,7 раза. Для обеспечения дальнейшего роста на сети ДВЖД продолжается развитие новых направлений и терминальной инфраструктуры.

Мария Грибкова, коммерческий директор Владивостокского морского рыбного порта:

— Сегодня конкурентоспособность портов определяется не количеством причалов, а эффективностью всей логистической цепочки. Интеграция морского терминала, сухих терминалов и железнодорожной инфраструктуры в единую систему позволяет увеличить пропускную способность порта и обеспечить клиенту единый логистический сервис. Контейнерная мощность Владивостокского морского рыбного порта сегодня составляет 508 тыс. TEU.

Главным выводом форума стало то, что дальнейшее развитие контейнерной логистики сегодня зависит не столько от строительства новых мощностей, сколько от повышения эффективности уже существующей инфраструктуры, интеграции транспортных сервисов и развития международных логистических маршрутов. Именно эти факторы будут определять конкурентоспособность российских транспортных коридоров и экспортной логистики на азиатском направлении в ближайшие годы.

ИАА «ПортНьюс» выступило информационным партнером форума.

Источник: portnews.ru