Избыток брендов и мощностей: аналитики о кризисе на рынке электромобилей в Китае

На китайском рынке электромобилей и гибридов насчитывается более 140 брендов, что привело к фрагментации и избытку производственных мощностей.

В результате жесткой конкуренции мировые автогиганты фиксируют снижение поставок и прибыли.

Эксперты связывают ситуацию с политикой поддержки автопроизводителей на региональном уровне.

Фото: Юрий Зубко / «Российская газета»

Китайский рынок экологически чистого автотранспорта сталкивается с перепроизводством и высокой фрагментацией. По данным аналитиков, в стране насчитывается более 140 брендов, выпускающих электромобили и гибриды, что создаёт дисбаланс между предложением и спросом.

Причины рыночного дисбаланса

Как отмечает колумнист азиатского подразделения Bloomberg Opinion Джулиана Лю, доминирующие игроки, включая BYD, Geely и Chery, достигли прорыва лишь после периода ожесточённой конкуренции, передаёт «Российская газета». Однако в итоге это привело к формированию фрагментированного рынка с избыточным количеством производителей.

В публикации упоминается, что крупные китайские автобренды, в частности China FAW Group Co. и SAIC Motor Corp, получали поддержку от федеральных и региональных властей, а также финансовых структур. Среди мер поддержки называются государственные кредиты, субсидированные займы и доступ к совместным предприятиям с западными партнёрами, которые стремились выйти на развивающийся рынок КНР.

Влияние на глобальных производителей

Такой подход, привлекательный для региональных правительств Китая, по мнению автора, привёл к избытку производственных мощностей, что теперь негативно сказывается на доходах мировых автопроизводителей. На прошлой неделе Mercedes‑Benz Group AG сообщила о снижении поставок на 8 % во втором квартале из‑за жёсткой конкуренции. В июне BMW AG понизила прогноз прибыли, а руководство Volkswagen AG выразило обеспокоенность долгосрочным выживанием компании.

«Европа должна признать, что избыточные мощности Китая — это не просто результат централизованного планирования или субсидий. Это наследие конкуренции между региональными властями, стремящимися создать своих собственных промышленных лидеров», — заявила Джулиана Лю в беседе с Bloomberg.

Несмотря на снижение рентабельности из‑за усиления конкуренции, в прошлом году в отрасль вошли 23 новых бренда, тогда как покинули её только девять, что подтверждает сохранение высокого уровня давления на рынок.

Источник: ecoportal.su